在中大型SUV中，没有一个不想把理想L7拉下马的。岚图FREE率先发起攻势，新款直接降价7万，不过效果不是很明显。接下来就是新款问界M7，起售价24.98万元，与问界M5齐平，为了销量拼刺刀，也是不容易。
今年前八个月，AITO问界的日子都过得很艰难。
从销量上看，品牌的首款车型问界M5，今年8月份单月月销量仅有2234台。作为对比，有数据显示，去年8月份问界M5的单月月销量高达16840台。虽不至于从巅峰跌落谷底，但早已不可同日而语。
至于问界M7的境况，则要更加惨淡。今年8月份，问界M7的月销量尚未突破1000台，同比下降幅度高达62.97%。
两款车分别定位中型SUV和中大型SUV，不小众的定位加上华为深度赋能的优势，销量却呈现此种水准，以至于今年以来，外界不断提出一个问题:难道问界开始步入水逆期了？
与销量下跌相伴而生的，还有市场给予问界的关注度的下降。
从前，“余大嘴”的梗热火朝天，同为增程式路线的情况下问界也时常和理想汽车“出双入对”。但可以明显感知到的是，理想依然火爆，问界却好像渐渐熄火了。
加上此前问界M7在中保研碰撞测试中A柱弯折，AITO问界的销量、流量、口碑，都与早先形成强烈反差。
然而，在9月12日，华为董事长、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，带着新款问界M7卷土重来。
发布会上，“遥遥领先”四个字被多次提及，台下观众情绪沸腾，台上的余承东依旧信心满满。
可中国汽车市场向来不是靠决心和信心就能取胜的地方，一切需要用实力说话。
新款问界M7，真的遥遥领先了吗？新款问界M7，真的能帮AITO问界扭转战局么？
出人意料的是，新款问界M7不骄傲了，学会了谦逊
2022款问界M7共推出了三款车型，价格分别为28.98万元、30.98万元、37.98万元。
从定价上看，高居30万级的前款问界M7虽然不是市面上的独行侠，但定价本身配合当时的营销策略，让问界M7向外界传达了一种“高高在上”的姿态。彼时，新势力推出的高端新能源汽车在消费者群体中的接受度并不高。
从车型来看，前款问界M7也并没有为消费者提供太多的选择空间。
不是所有产品都能成为理想ONE，事实上，仅靠华为赋能，问界M7无法顺利在消费者心中建立起“它值得”的认知，也就无法最大程度上扩展消费群体。
遵循大多数品牌的“套路”，问界推出新款M7，或许会进一步堆料、堆附加配置，或许还会反复强调华为赋能的优势来强化自身的“独特”，一整套组合拳后，价格再小打小闹降一降。
然而，新款问界M7推翻了所有的“或许”和猜测，定价区间直接来到了24.98—32.98万元，并且给出了四座/六座共计五款车型供消费者选择。
入门款车型4万元的降价幅度，力度不可谓不大，而且是在综合产品力明显升级的前提下；更细致、更丰富的车型分类，也让消费者能够根据自身的用车需求，有针对性地选到更心仪的产品。
比起从前强硬的态度，新款问界M7更像是在抱有一种谦逊的姿态，与消费者的关系也从说服变为吸引。
值得一提的是，在9月12日上市当天，新款问界M7即开启了交付。
上市即交付，一方面意味着AITO问界相比于不少竞争对手来说，具备产能优势和体系能力优势；另一方面，这还意味着新款问界M7的用户，能够获得更加舒心的购车体验，不必忍耐交定金后到提车前漫长的等待期。
不再一味阳春白雪，接地气一点，也没什么不好
新款问界M7最具吸引力的升级之处之一，就是出众的“得房率”。
前排腿部空间长达937mm、后排最大空间可达到1220mm、后备箱的空间有1100mm，新款问界M7的车内有效空间可以达到3338mm。在同级别竞品中，新款问界M7给到车内用户的空间体验，可以说是佼佼者中的佼佼者，即便以“大”闻名的理想L7，也要稍显逊色。
盲目以车身尺寸论英雄的时代已经过去了，如何在同级别的车身尺寸中为用户开辟出更多更宽敞的可用空间，才是当下品牌们需要思考的问题，也是行业从“大而糙”向“广而精”转变的体现。
另一项值得肯定的细节是，新款问界M7并没有一味遵循行业内主流的“五座/七座”布局，反而做减法，提供“四座/六座”布局。
从消费者的角度出发，“大五座”虽好，但在满员的情况下后排总有一位乘客要牺牲自己的空间感受；七座布局更不必说，三排乘客处在整车乘客的体验链最底端。
对于问界M7的目标消费群体来说，车辆的空间大是一方面，车辆能够满足精致、品质出行的需求，则是更深层次的期望。
考虑到这一点，座椅数量做减法，新款问界M7为用户提供的乘坐体验实际上则是在做加法。
与其追求座椅数量，不如追求让车内每一个人都坐得舒服。
另外，此次新款问界M7车内全系标配了“棉花糖”舒适座椅，也就是说，品质出行、轻松乘坐，是新款问界M7谨守的准则。
主流家庭用户大多喜欢大空间的产品，品牌无需忽视或悖逆这一需求，也不需要反其道而行之来凸显自己的高贵和与众不同。
问界M7值得肯定之处在于，顺应消费者的需求、还能超额满足消费者的需求。
智能化水准，的确遥遥领先
华为深度赋能，新款问界M7的智能交互水准自是不必赘述。像华为Mate 60 Pro一样流畅的车机，在行业内称其为“遥遥领先”丝毫不为过。
尤其对于华为手机的生态用户来说，车内无论是车机交互体验还是MagLink华为车载智慧屏系统，都能为用户提供同级别含有的丝滑便捷体验。
包括在智能驾驶层面，HUAWEI ADS 2.0加持之下，新款问界M7的智驾能力同样是同级别中的佼佼者。
但笔者认为，在智能化内卷的当下，比拼感知硬件的数量、竞争智驾辅助功能的数量是没有太多意义的。与其拼配置和功能，不如比一比谁先落地、谁落地的范围更广。
根据AITO问界给出的官方信息，预计今年12月，城区NCA即城区智驾领航辅助功能将能够在全国范围内落地应用。
相比不少品牌先在重点城市开放、再慢慢在二三线城市开放的做法，新款问界M7的行动力值得被称赞“遥遥领先”。
并且，新款问界M7提供的是不依赖于高精地图的智能驾驶。
智能，交给华为，果然没错。
写在最后
在发布会上，余承东直言问界新M7投入资金超过5亿元。
智能化显著升级、整车空间的显著升级，以及底盘性能的提升，都是巨额资金的去处。针对早先中保研碰撞测试中问界M7不能令人满意的表现，新款问界M7也对车身和主被动安全进行精进。
可以说，5亿资金，花在了刀刃上，花的很有章法而且很值得。
“遥遥领先”所言不虚。比起产品综合能力的提升，AITO问界这份理智清醒造车的态度和持续补足短板的韧性，或许才是行业内缺乏的，是AITO问界真正遥遥领先的。
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