43.04%热效率发动机，刷新全球量产汽油发动机记录

作为新能源汽车的领导者，比亚迪将推出以“超低油耗”为核心的产品。

作为新能源汽车的引领者，比亚迪将推出以“超低油耗”为核心的DM-i超级混动技术，“为省油而生”，动力损耗状态下百公里油耗仅为3.8L。那它的超低油耗是怎么做出来的？这得益于其核心部件发动机43.04%的超高热效率。

发动机的热效率是多少？

热效率是发动机节油的关键指标。热效率是指转化为机械功的热量与发动机消耗的热量之比，用来评价发动机的经济性。

目前量产发动机的热效率主要在30%-38%这个区间。热效率低有几个原因，包括燃料不完全燃烧、排气损失、冷却损失、摩擦损失、泵送损失和附件消耗。

高热效率意味着燃料可以被更完全地利用，能量转换率更高。为了达到同样的发动机输出，热效率高的发动机燃烧的汽油更少，也就意味着更省油。

小云-插电式专用1.5L高效发动机热效率达到43.04%。

DM-i超级混动技术的核心部件之一——小云——插电式专用1.5L高效发动机日前正式亮相。旨在实现超低油耗，热效率高达43.04%，轻松达到国六B标准，真正为用户实现“超级省油”。

新发动机通过提高压缩比、增加冲程-缸径比和使用阿特金森循环来提高燃油燃烧效率，并通过采用冷却EGR技术、分置式冷却热管理技术和一系列减摩措施来降低燃油能量损失。此外，新发动机还通过自主研发的发动机控制策略优化了发动机控制系统，通过核心算法有效控制发动机的燃烧功、排放和高精度EGR，用软件优化降低硬件压力，从而使发动机更加。

目前市场上发动机的压缩比一般在9-12之间，比亚迪新款发动机压缩比达到15.5。高压缩比可以使混合气被压缩后获得更多的内能，所能达到的温度越高，从而加快火花塞点燃混合气的时间，增加发动机输出的有用功，提高热效率，达到节油的目的；同时，比亚迪首次启动发动机分体冷却技术，将冷启动暖机时间缩短15%-20%，从而降低暖机过程的油耗和排放；此外，新发动机将附件电气化，取消了传统燃油发动机的前齿轮系，进一步降低了损失，提高了效率，降低了油耗。

可见新发动机在节油方面下足了功夫，搭载的DM-i超级混动技术小云-插电式专用1.5L高效发动机将为新车型实现百公里3.8L的超低油耗。

作为一家一直坚持自主创新的车企，比亚迪依托用户和市场的需求，在混动技术领域持续深耕，打造了具有高效节能环保技术优势的DM-i超级混动平台。其新一代高效发动机在热效率方面达到世界领先水平，让车辆更省油，让用户更满意，让混合动力汽车再次进入大众视野。同时，比亚迪在混动技术路线上的突破和优势，也将在燃油汽车市场赢得一席之地，实现对国外传统燃油车的“降维打击”。