4月上半月，中国新能源车的零售渗透率首次超过50%；5月第三周，新能源车的上险渗透率，也首次突破50%。
?也是这个月，比亚迪第五代DM技术正式发布，说三个重点信息:百公里油耗2.9L，综合续航里程2100km，发动机热效率46.06%。
?对于这个数据，不少网友都纷纷评论表示震惊，表示“2.9升的油耗比电还便宜”，甚至还有网友称“亚迪是世界汽车插混天花板”。
与上一代相比提升了哪里？
比亚迪第五代DM究竟强在哪里？又和上一代提升了哪些地方呢？
我们先看热效率，毕竟它是降低油耗的关键。
简单来说，发动机热效率是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，用以评定发动机作为热机的经济性。
这么说可能不好理解，直接来举个例子，如果发动机热效率为40%，就说明有40%的燃料变成了动力输出，而剩下的60%则被损耗了。也就是说热效率数值越大，说明原料浪费得越少，经济性越高。
一般汽车发动机的热效率都在30%-38%之间，能够做到40%以上就是很不错了，而比亚迪却把发动机热效率提升到了46.06%。
提高热效率，发动机之间的压缩比是关键，比亚迪第四代DM发动机压缩比为15.5，第五代DM则提升到了16，同时也是全球最高。
?当然，这么高的热效率也离不开EHS电混系统的功劳，EHS电混系统是将双电机+双电控+单挡减速器+直驱离合器+电机油冷系统高度的集成。
?这也是第五代DM最大的变化，那就是可以实现双电机驱动。与上一代不同的是，虽然第四代DM也是双电机，但两个电机中有一个是单纯的发电机，不能驱动车辆。第五代DM则可以做到两台发电机同时做驱动电机用。
同时，比亚迪还通过优化新进气系统进气效率，汽缸盖系统、凸轮轴设计、热管理系统等一系列操作提高热效率。
可见，与上一代热效率相比提升3%，这不仅仅是一个数字而已，而是比亚迪在每一个细节上死磕的结果，就像苏炳添的百米跑成绩一样，仅仅是1%的提升，就代表了向前迈进了一大步。
在比亚迪热效率创新高的同时，比亚迪的油耗也来到了2开头，达到了百公里油耗2.9L，创下了百公里油耗的历史新低。
?在现场比亚迪还为大家算了一笔账，按照油价8.4元，电费每度6毛钱，平均一年跑2万公里来算，有充电桩条件下比亚迪相较于燃油车一年可节省9682元。无充电桩条件下的一年节省6888元。
也就是说，十年的时间，你就可以省下一辆比亚迪秦L的价格。
?当然，第五代DM的技术也远不止热效率提高这么简单，比亚迪还在各方面都进行了不同的升级，就连12V的磷酸铁锂小电池也没有放过。
12V磷酸铁锂小电池相较于传统的铅酸电池减轻了近10千克，重量仅为2.2千克，可以有效降低车辆负重。
同时，其自放电消耗每月仅0.02kWh，为铅酸电池的五分之一。充放电效率高达94%，比铅酸电池提升了9个百分点。
说完了技术，再来看看搭载比亚迪最新技术的两款新车，两车分别隶属于海洋网与王朝网，属于姊妹车型。价格也相同，起售价为9.98万元。
?新车都标配前麦弗逊后四连杆独立悬架＋IPB智能动力制动系统，后备箱容550L，还配备了比亚迪最新的DiLink 4.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，可实现自适应巡航、智能领航、车道保持等功能。
但由于两款车风格不同，除了在外观设计上有区别之外，在具体配置与细节上也会各有侧重。
总的来说，两款新车的差异主要体现在设计风格方面，所以在选车时大家就挑更合眼缘的就好，也问大家一个问题，你是更喜欢比亚迪秦L还是更喜欢海豹06呢？
?9.98万元的价格，比亚迪秦L与海豹06到来势必将在国内汽车市场掀起新一轮价格战，而这次，不仅是合资燃油车，同级别国产插混车也将接受比亚迪价格风暴。
?从2008年搭载第一代DM技术的F3DM量产，历经16年，比亚迪DM技术已经迭代到了第五代。这中间，经历了高光时刻，也体验过“生死存亡”之际，但好在，比亚迪都坚持了下来。
王传福也在发布会现场不断感慨，如果当时比亚迪放弃了，那么中国的插混技术可能就没有明天了。
但恰恰是因为这份坚守，才有了现在的比亚迪，据乘联会统计，插混车型在2023年全年共销售259.3万辆。而比亚迪在2023年的插混销量达到143.8万辆，占中国市场总销量的55%左右。也就是说，在中国，每卖出2台插混，就有1台是比亚迪。
与16年前相比，不同的是，比亚迪不再是孤军奋战，长安、上汽、奇瑞、吉利、长城推出了自己的插混技术，和比亚迪并肩作战。
也正如王传福所说，“全球插混已经进入中国时刻。”???
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