文/土木
众所周知,现在的汽车市场很“卷”,但具体是怎么个卷法呢?你就看定位“智能后驱轿跑 SUV”的睿蓝7居然做到了11.77万元的起步售价就足够了。
都说“一分价钱一分货”,很有道理,但放在当前的市场背景下又显得没那么有道理。车企内卷但消费者却都是明眼人,谁的产品力更强、质价比更高一目了然。而为了探究被称为“车圈瑞幸”的睿蓝7究竟产品实力如何,我们通过一场深度试驾来做验证。
其实从睿蓝7亮相到正式上市,大家对它的外观设计都已经比较熟悉了,所以我们挑一些比较有代表性的设计和巧思来看一看。
首先最能吸引人、最能展现出新车年轻气质的就是它的溜背造型设计了,从C柱开始的溜背线条相当流畅,而且位置相对靠后,所以并不会影响到后排的头部空间,兼具时尚和实用。
然后整体来看睿蓝7的设计相当的简约纯粹,不仅是更符合官方宣称的“天地湖设计语言”,更多的还有对于风阻系数的考量。
从一体式前脸,到大溜背造型设计、尾部扰流板和鸭尾设计,细节上还有更平整的底盘、隐藏式雨刮、类高尔夫球面设计的后视镜底壳、半封闭式低风阻轮辋,这些都是在为低风阻铺路,而最后的结果就是睿蓝7作为一台体积不小的SUV车型,风阻系数仅 0.238Cd,对车辆的性能、速度、续航都有积极作用。
来到车内,睿蓝7给人的第一印象是年轻简约、科技智能。关于内饰布局就不用多说了,毕竟现在走简约路线的车型相差都不会太大:使用大屏尽可能减少实体按键、怀挡释放更多空间、大面积软质包裹提升质感。
重点我们聊一聊睿蓝7的这套车机系统,首先就是其打造了及吉利自研的“龍鷹一号”芯片,性能基本追平高通骁龙8155,所以整个系统流畅度是有保障的。
整体UI设计合理,几乎没有上手难度,左侧是快捷控制卡片,右侧是导航地图,左上角是语音助手,右下角加了副驾快捷入口。左侧大卡片设计不仅能显示更多的信息,视觉上也更丰富,还能实现一点直达和盲操。
然后是关于操作方便程度,因为没有了实体按键,所以个人是非常看重语音功能的。而在实际测试了睿蓝7的语音功能后是可以给到好评的,识别快速精准,基本做到“可见即可说”,并且支持四音区识别,实用性非常不错。
最后是空间方面,这里也不用多说了,毕竟是出自正儿八经的纯电平台,4690mm的车长,能压榨出2775mm的长轴距,再加上纯平地台,后排三人乘坐无压力。后备箱空间因为溜背设计多少会有影响,但一个超大的前备箱也足够弥补了。
动态部分,我们将重点放在了山路试驾上,毕竟作为一台纯电车,普通的城市通勤路段的优势是相当明显的:安静平缓、动力响应快。
另外,睿蓝7作为“20万内唯一激光雷达”的车型,虽然我们没有试到这个版本,但硬件层面就决定了它的下限极高,甚至可能是其他车型的上限。所以如果想要在20万内体验到更优秀的智驾功能,睿蓝7值得一试。
因为试驾地点在“山城”重庆,那么我们重点讲一讲山路上的体验。在模式上,我们首先选择了最运动的“能量狂潮”模式,其特点就是转向更稳、电门和刹车的响应会非常积极,给你更强的操控信心。
另外还有“超级节能”、“舒适防晕”、“个性设置”几个模式可选,前两个通过名称就能看出它们的特点,如果你体验纯电车型的次数不多,那么首推“舒适防晕”模式,更接近燃油车体验。
值得一提的是“个性设置”,可以调节驾驶模式、制动模式、转向助力、动力响应、能量回收等等,你完全可以调校出一种专属于你的驾驶模式,体验非常好。
底盘方面,最直接的感受就是,在连续过弯时,因为悬挂支撑非常到位,所以基本不用大力制动,出弯后轻点电门即可完成提速,操控行云流水。
这里就不得不提到睿蓝7的平台优势了,其来自于极氪SEA浩瀚架构同源的GBRC水晶架构,前悬时主流麦弗逊悬挂,而后悬则是与smart 同平台的五连杆悬挂,在同级别中拥有明显优势。
而为了更好的印证睿蓝7的产品优势,我们又在专业场地进行了各种性能测试。测试车辆是一台睿蓝7猎光版,搭载了高性能液冷电机,电机功率180kW,最大扭矩385N·m,官方零百加速成绩6.8秒,不过由于场地限制,我们只体验了0-50km/h加速,不过3秒内的成绩足以证明其性能的优异了。
值得注意的是,睿蓝7的官方百公里制动成绩为35.6m,这是什么概念?同级平均水平在39m+,超跑奥迪R8也不过36.67m,可能就是这一点差异就会在紧急情况中出现完全不同的结果。
后续还有爬阶梯路段、过连续减速带的路段、连续S弯等项目,主要展现的就是五连杆后悬为整个底盘带来的高级感、和后置后驱提供的操控性、脱困能力,相对在现场的竞品车型,确实有明显优势。
写在最后:
在试驾完了睿蓝7这款车型后,其实能够明显感觉到,睿蓝作为一个“新品牌”,展现出了非常大的诚意。“15万内后驱605km续航”、“20万内唯一激光雷达”,兼具高智能化、高操控性、高安全性等特点,越级产品力加持下,相信睿蓝7会成为不少年轻消费者的新选择。
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