2023年7月份，汽车行业收入8217亿元，同比增长5%；利润407亿元，同比下降30%。
这份数据来自乘联会秘书长崔东树，所以真实性是非常高的，这意味着汽车市场的压力在不断提升当中的，大家都在忙着打价格战，自然会影响到利润表现。
今年的价格战从某种程度上来讲是从法系燃油车开始的，随后自主品牌跟进，进而引发了新能源车型的价格战。
甚至连日系品牌都有点扛不住的感觉，虽然价格方面没有什么官降，但终端优惠确实在不断增加，对于消费者来讲其实是好事儿，毕竟日系车还是有很多忠实粉丝的，能让他们用更低的价格买到心仪的日系车，这轮价格战就起到了效果。
而在成都车展期间，日系车的官降动作也开始了，先是东风本田官宣新款XR-V上市，提供四种配置可选，官方指导价区间为11.99万-13.99万元。
随后是广汽本田官方宣布，缤智全系车型的价格下调，官方指导价区间同样是11.99万-13.99万元。
两款车型的定价原本就基本上保持一致，这次降价之后价格区间同样保持一致，降幅达到了1.3万元。
这似乎还是从今年初的价格战开始，日系车的售价第一次出现官降，这意味着日系车真的有点扛不住了，真正的加入到了价格战的大军当中。
降价的原因其实也很简单，二者的销量都有点扛不住了，数据显示，XR-V在7月份售出6209台，缤智在6月份则售出了3054辆，表现虽然不能算差，但和巅峰时期动辄破两万的数据显示，这样的销量也着实算不上出色。
更加严重的是，6000台出头的销量已经是XR-V在今年的最好表现了，年初4个月的销量甚至只有2000台左右；缤智今年最高销量出现在5月份，也不过是5000台出头，年初的销量甚至还不如XR-V。
两款车型销量下降的原因和新能源车型的异军崛起是密不可分的，10-15万元价位，目前除了海豚这种新能源车型之外，还有宋Pro DM-i等自主品牌插混SUV可选，这些车型不仅配置和空间表现强于缤智和XR-V，甚至还有着更低的用车成本。
日系车能够热销，很大程度上都是靠着较低的用车成本深得民心的，丢掉用车成本的优势，再加上这几年自主品牌车型在可靠性方面也有了长足提升，我们似乎真的没有购买日系车的理由了。
一直以来，自主品牌车型的售价都要比日系车低一到两个级别，日系小型SUV的价格能够买到中国品牌的紧凑型SUV；而在这轮价格战之后，日系小型SUV的价格甚至能够买到自主品牌中高配插混紧凑型SUV。
这就逼迫了日系品牌不得不降价，官降1.3万元之后，加上适当的市场优惠，理论可以刺激到这两款车型的销量表现。
但这也是只是理论上而已，日系品牌的衰落，如果不下猛药的话，是很难挽救的；缤智和XR-V两兄弟官降1.3万元算不上什么猛药，只是日系车自救的开始而已。但留给日系车的时间确实不太多了，自主品牌新能源车型正在对10-30万元的市场疯狂收割，这其实也是日系车的传统优势价位，丢掉这个市场，日系车基本上可以和中国市场说再见了。
至于后续日系其余车型会不会官降，或者日系品牌是否还有其它方式来自救，让我们拭目以待吧。
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